新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时大学老师最怕什么部门举报只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充大学老师最怕什么部门举报电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(bi大学老师最怕什么部门举报ǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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