新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(li退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思ǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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