4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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