5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会金允智致命之旅演的谁副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面金允智致命之旅演的谁停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)金允智致命之旅演的谁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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