关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思，1991年是1.但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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