新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电国v是不是国5，国v与国vl的区别在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的国v是不是国5，国v与国vl的区别是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认国v是不是国5，国v与国vl的区别(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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