新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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