关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，200单反可以带上飞机吗0年再次单反可以带上飞机吗下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型单反可以带上飞机吗。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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