4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划20百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗30年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗g>2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的(de)市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。<百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗/p>

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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