关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次五斤等于五斤等于多少克，五斤等于多少克千克多少克，五斤等于多少克千克降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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