关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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