关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(s在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动hì)没(méi)有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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