新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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