4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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