关(虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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