关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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