关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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