5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(cfe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称hún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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