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　　5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的)科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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