5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéisrds是什么意思，srds是什么意思啊)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xsrds是什么意思，srds是什么意思啊iàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(srds是什么意思，srds是什么意思啊yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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