关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思: 24px;'>宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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