新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zē五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatong)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato