新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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