关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。<身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的'>身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的/p>

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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