4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产京东是谁的老板是谁自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛京东是谁的老板是谁烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪京东是谁的老板是谁下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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