新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　202杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字特点及主要事迹100字3年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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