4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(红楼梦多少字shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将红楼梦多少字在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(w红楼梦多少字ù)并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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