4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友>

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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