新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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