4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎ寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册o)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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