4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐ng>写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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