5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。美国管得了比尔盖茨吗>

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年美国管得了比尔盖茨吗，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)美国管得了比尔盖茨吗关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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