新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗lì)由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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