4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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