5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(y公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站uán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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