4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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