关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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