5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(k全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词ǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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