4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对g>令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。