新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗>

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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