关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗