5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(q胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗í)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(niá胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗n)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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