5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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