新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(t大冤种什么意思，大冤种是骂人吗ái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　大冤种什么意思，大冤种是骂人吗分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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