5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式p>

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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