新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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