关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句串子是什么意思网络，足球串子是什么意思话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处串子是什么意思网络，足球串子是什么意思置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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