随着2022年财报季的过(guò)去，车企高管薪酬再一次成为业内关注的热(rè)点话题。造车新势力中，小(xiǎo)鹏、理想、零(líng)跑等(děng)均已公布(bù)高管(guǎn)薪酬情况。

　　理想和(hé)零跑管理层薪(xīn)资前(qián)三(sān)总额为12298.4万元和(hé)12002.8万(wàn)元，以(yǐ)破亿的(de)金额领(lǐng)跑众多上市车企(qǐ)。理(lǐ)想汽车的一名(míng)高管更(gèng)是成功破亿，堪(kān)称(chēng)新一代“打(dǎ)工(gōng)皇帝”。造车新势力之(zhī)外，吉利汽车出手颇为(wèi)阔绰，不过也有上市(shì)车企高(gāo)管薪酬无人过百万。

　　理想领跑车企高管(guǎn)薪资榜

　　理(lǐ)想(xiǎng)汽车(chē)2022年董事(shì)酬金支出高(gāo)达12298.4万(wàn)元，同比增长(zhǎng)34％，占(zhàn)据目前已(yǐ)披露数据的(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗de)车企高(gāo)管薪资榜榜(bǎng)首。其中，李想、沈(shěn)亚楠(nán)和李铁，薪酬(chóu)分别为170.5万元(yuán)、2087.4万元(yuán)、1亿元。

　　理想汽车CEO李想只(zhǐ)给(gěi)自(zì)己开(kāi)170万薪酬，对(duì)兄弟却非(fēi)常大方。CFO李铁的1亿薪酬中，工资(zī)津贴等为203万(wàn)元、退(tuì)休金(jīn)计划供(gōng)款13.9万元、股份(fèn)支付(fù)薪酬部分高达9823.6万元。

　　另一(yī)位核(hé)心人(rén)物——理想汽(qì)车前总裁沈亚楠薪酬2087.4万元(yuán)，相较2021年的8750万(wàn)大幅缩水(shuǐ)。2022年9月(yuè)，港交(jiāo)所文件显示，沈(shěn)亚(yà)楠两(liǎng)天内(nèi)抛售100万(wàn)股股票(piào)，套现(xiàn)金额超9000万(wàn)元，以此计算，他在2022年的收(shōu)益也超过1亿元。2022年12月(yuè)，沈亚楠宣布(bù)离职。

　　数据来(lái)自(zì)理(lǐ)想汽(qì)车2022年(nián)报(bào)。

　　造(zào)车新(xīn)势(shì)力中，零跑汽车的高管薪(xīn)资(zī)稳居第一(yī)梯队。财报(bào)显示(shì)，董事长朱江明年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总裁吴保军薪(xīn)金4382.3万元(yuán)，同比增(zēng)长12％。公(gōng)司高(gāo)级副(fù)总裁曹力薪酬也接(jiē)近2000万元。

　　2022年9月(yuè)，零跑汽(qì)车在港交所(suǒ)主(zhǔ)板挂(guà)牌上市。销量方面也不断攀升(shēng)，2022年零跑汽车(chē)交付量11.12万辆，较(jiào)2021年的(de)4.37万辆增长154.1％。在业界看来，这或许是其高管薪酬同(tóng)比上涨的重要原因。

　　小鹏汽车的(de)2022年并不(bù)好过，试图通过人(rén)事变动和架(jià)构调(diào)整稳住(zhù)销(xiāo)量。开源节(jié)流的(de)背景下，管理层对自己的(de)要求也更严格了(le)。管理层薪资(zī)前三总额仅420.9万(wàn)元，其中，董事长何小鹏年薪(xīn)136.5万元，联合(hé)创始人(rén)夏珩133.2万(wàn)元(yuán)。

　　海马江淮高(gāo)管无人过百万(wàn)

　　在造车(chē)新(xīn)势力之外，给(gěi)高管开(kāi)出较高薪酬的(de)还(hái)有吉利汽车。其2022年度薪酬(chóu)前三的(de)高管(guǎn)累计薪资为9972.5万元。李书福的薪(xīn)酬最低，仅为40.8万元；执(zhí)行(xíng)董(dǒng)事安聪慧的(de)薪资为4188万元(yuán)，行(xíng)政总裁(cái)桂生悦为3119.1万元(yuán)，涨幅分别(bié)为8.11％和(hé)7.17％。

　　数据来自吉利汽车2022年(nián)报。

　　吉利汽车的高管薪酬是独一档的(de)存在，接下来车企(qǐ)前三(sān)位高管(guǎn)薪酬均(jūn)值便降至比亚(yà)迪(dí)的(de)909万和华晨中国的(de)603万元。

　　王(wáng)传(chuán)福虽然是比亚迪公司董事长，但其(qí)薪酬在管理(lǐ)层中仅(jǐn)排第六位(wèi)。年报显(xiǎn)示，比(bǐ)亚迪高管中薪(xīn)酬最(zuì)高(gāo)的三(sān)位(wèi)分别是执(zhí)行副总(zǒng)裁李柯，税前报酬96奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗0.20万元(yuán)；第二位是高(gāo)级副(fù)总(zǒng)裁罗红(hóng)斌，薪酬887万(wàn)元；执行(xíng)副(fù)总(zǒng)裁廉玉波以薪酬882.50万元排名第三(sān)。

　　2022年王(wáng)传福(fú)税前报酬总额为614.7万元，排(pái)在(zài)他(tā)前面的还有高级(jí)副总裁(cái)何龙的877.4万元(yuán)，以(yǐ)及高级副总裁(cái)何志(zhì)奇的739.7万元。

　　数据来自比亚迪2022年(nián)报。

　　过去的一年是(shì)比亚迪的(de)丰收年(nián)。2022年比亚迪(dí)新能源汽车销量超185万(wàn)辆，夺下(xià)全(quán)球新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销冠(guān)宝座；净利(lì)润也达到166亿(yì)元，超(chāo)过了上汽集团的161.18亿元，成为国(guó)内最赚钱的整(zhěng)车(chē)企业。

　　长城汽(qì)车薪资排名(míng)前三的高(gāo)管(guǎn奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗)平均薪酬为427.2万元，其中董(dǒng)事长(zhǎng)魏(wèi)建军575.49万(wàn)元、总经(jīng)理穆(mù)峰403.62万元、副董事长(zhǎng)赵国庆302.49万元。赛力(lì)斯(sī)、上汽集团、广(guǎng)汽集(jí)团的(de)前三位高管薪(xīn)酬均(jūn)值均超过300万元(yuán)。

　　值得关注的是(shì)，海马(mǎ)汽(qì)车年报显示，报(bào)告期(qī)内(nèi)董(dǒng)事、监事(shì)、高级管理人员(yuán)报(bào)酬(chóu)合计(jì)456.31万元。董(dǒng)事长、董事景柱从公司获得的税前报酬总额(é)90万元，董事会秘(mì)书、CIO刘锐从公司获得的税前报(bào)酬(chóu)总额(é)52.12万元。

　　数据来(lái)自(zì)海马(mǎ)汽车2022年(nián)报。

　　江淮汽车(chē)高(gāo)管收入也大多在50万-100万元区间，其中江(jiāng)淮汽车副总经理(lǐ)张鹏收入最高，为91.3万(wàn)元(yuán)，董事总(zǒng)经理李明为86.68万元。

　　薪资过亿与打工皇帝

　　在已(yǐ)公布数(shù)据中，国内车企仅(jǐn)理想汽车CFO李铁去年(nián)年薪过(guò)亿。李(lǐ)铁的薪酬是李想薪酬170.5万元的近60倍，是(shì)吉(jí)利集团董事长李书福薪酬40.8万(wàn)元的(de)约245倍，堪称(chēng)新(xīn)一代“打(dǎ)工皇帝”。

　　当我们把视线看向全球，会发(fā)现(xiàn)薪酬过亿(yì)似乎并(bìng)不是那(nà)么难。

　　通用汽车提(tí)交给美(měi)国证券交易委员会(huì)（SEC）的一份文件显(xiǎn)示，通用汽车CEO Mary Barra在(zài)2022年(nián)的薪酬总额接近(jìn)2900万美元（约合人民币(bì)2亿元），连续第八年成为底特律(lǜ)三大汽(qì)车制(zhì)造商（福(fú)特汽车(chē)、通用汽车(chē)、Stellantis）薪酬最高的(de)CEO。

　　外媒表示，担任通用汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪酬累计超过2亿(yì)美元（约(yuē)合(hé)人民(mín)币(bì)14亿元(yuán)）。在Mary Berra之外，底特律另外两(liǎng)家(jiā)汽车制造商的掌(zhǎng)门人年薪也都过亿(yì)。福特的吉姆·法利(lì)、Stellantis集团的唐唯实去年年薪分别约(yuē)合人民币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得注意的是，特(tè)斯拉CEO马斯克公(gōng)布的薪酬为0。据公开报道，早在2018年(nián)，马(mǎ)斯克就制定了长(zhǎng)达十年的薪(xīn)酬方案。根据该(gāi)方案，特斯(sī)拉在未来十年无需向马斯克支付任何工资和现金奖(jiǎng)励，但若马斯克领导特(tè)斯拉达到了董(dǒng)事会制(zhì)定的市值(zhí)和业绩(jì)方面(miàn)的目(mù)标，则(zé)可获得780亿美(měi)元的股票期权(quán)。所(suǒ)以，马斯克这十年在特(tè)斯(sī)拉的收入或都是同特(tè)斯拉的市值和(hé)业绩直接挂钩的股票期(qī)权。

　　换句话说，马斯克的主要(yào)收入为股票期权激励，后者(zhě)目前尚未公布。但这并不妨(fáng)碍他是全球首富的有(yǒu)力竞(jìng)争者。

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