4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(ku四大灵猴的兵器叫什么名字ī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中四大灵猴的兵器叫什么名字还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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