5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思p>

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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